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　　简单地说，交通安全法要调整的就是车与人的关系，两者何者为大，何者优先，何者更值得尊重，是立法者首先要面对的基本的价值判断。当行人面对滚滚车流束手无策的时候，当汽车唬得行人满街跑，左躲右闪，避之不及，结果还被车主无端斥责，从而使人在道路上失去了做人的从容与自信的时候，这不仅仅是某个人的颜面扫地，更是对所有人尊严的践踏。所以，交通立法，人的权利不容忽视，行人行路的权利应该得到足够的尊重与体现，在人行道上，毫无疑问行人是有优先权的，即使是在行人违章的情况下，司机也必须要尽到足够的注意，否则就要承担相应的法律责任。即将出台的道路交通安全法应是在先进的立法理念指导下的立法，它要引导公众和司机尊重行人，尊重行人的路权，以法律的强制力来提高公众的素质。

　　张平说：“《中华人民共和国道路交通安全法》生效后，我们不再把对交通事故损害赔偿的调解作为民事诉讼的前置程序。如果对道路交通事故损害赔偿有争议，由于已不存在‘交通事故责任认定’一说，当事人可以跳过公安机关，对于未造成人员伤亡且无争议的轻微事故，完全可以通过协商‘私了’。至于其他道路交通安全事故，当事人可直接向人民法院提起民事诉讼。但是，对交通安全事故发生后一些基本工作如查看现场、勘验、取证等，仍必须由公安部门来进行。而法院则负责检验损害结果以及关于赔偿的司法裁判一类事宜。”

　　基层的声音引起了常委会组成人员的高度注意。经过多次审议、修改后，草案中关于“拖车”的规定与原来相比，条文细了，款数多了，普通驾驶者的权利也得到了尊重：驾驶人在现场的，可以口头警告，令其立即驶离；驾驶人不在场或拒绝驶离，妨碍通行的，处20元以上200 元以下罚款，并可将车拖走，但公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收费，并应当及时告知当事人车在何处；因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。

　　——针对滥发证照、滥施处罚、滥用职权、徇私枉法等职务违法行为，草案作出了１５项禁止性规定。如不得为不符合法定条件的机动车发放号牌、行驶证等；不得为不符合条件的人发放驾照；不得举办或者参与举办驾校、汽修厂、收费停车场；不得使用依法扣留的车辆；不得在非执行紧急任务时使用警报器；不得违反规定拦截、检查正常行驶的车辆；不得在非执行紧急公务时拦截搭乘机动车等。如果违反这些规定，有关责任人员将受到相应的行政处分；受到行政处分的交警，还可能受到禁闭、辞退、取消警衔、降低警衔的处理；构成犯罪的，将依法追究刑事责任；给当事人造成损失的，还需依法承担赔偿责任。