时时彩平台,腾讯分分彩,北京赛车,北京赛车pk10,北京赛车pk10技巧,幸运飞艇,彩票平台推荐,飞艇开奖,幸运飞艇官网,大发彩票,彩票平台推荐,500彩票,六合彩,大乐透,双色球,体彩足球,体育彩票

　　2000年款的讴歌NSX-T（北美用Acura标识，全球常称Honda NSX NA2/NSX-T）是第一代NSX演化到千禧年后的小改款车系中的敞篷版（Targa／可拆顶），它既保留了NSX的“日常可驾驶性”基因，也在细节上做了优化。2000款在北美市场的指导价在8.4–8.8万美元区间（不同动力与变速器配置略有差别），在当时的超跑市场中属于“相对理性”的定价策略：买的是驾驶质感与可靠性的综合体，而不是单纯炫技的马力堆叠。

　　这是整车最核心的一段描述：2000款NSX-T常见的3.2升V6自然吸气发动机（全铝合金、DOHC、四气门每缸）在高转速区间能输出大约290马力（290 hp / 216 kW）并在约7100 rpm达到峰值，最大扭矩约224 lb-ft（约304 N·m）在5500 rpm附近。这套发动机的调校偏向高转速线性输出——换言之，转速爬升后给你的反馈非常直接、愉悦。配合6速手动（部分车型）或自动变速器，以及中置后驱布局，NSX给人的感觉是“车子听话，你也会乐在其中”。

　　底盘方面，铝合金车身与充分调校的多连杆悬挂赋予NSX优秀的刚性与侧向支撑，让整车在连续弯道中既稳定又富有反馈。NSX的魅力不仅仅在于数据：它承载了一个时代日本汽车工程“冷静而极致”的代表性想象。很多车迷提到NSX时，会自然联想到一位传奇人物——阿尔顿·塞纳（Ayrton Senna）。作为当年帮助调校NSX底盘与悬挂的F1车手，Senna的参与让NSX在“赛道感”与“公路舒适性”之间找到了极好的平衡，这种来自F1技术与日常可靠性的结合，正是NSX被许多人视为“可以陪你上下班也敢带去赛道”的超跑理想。开一台NSX，不只是速度的体验，更像在和一段汽车工程史对话。