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　　市场结构多元化与层级化趋势并行。拉美市场作为传统基本盘保持稳定，出口量达610.46万辆。而“一带一路”倡议的深入推进，极大释放了新兴市场的需求潜力。非洲市场表现尤为亮眼，出口量达539.85万辆，同比激增62.40%，出口额增幅更高达67.01%。与此同时，欧洲与北美等成熟市场对中国两轮车的进口增长，主要体现在高附加值、高性能产品上，这标志着中国制造正逐步摆脱“低价走量”的路径依赖，品牌溢价能力开始显现。

　　中国摩托车商会的统计数据进一步印证了产业链的整体升级。2025年1-11月，摩托车生产企业产品出口总额达99.17亿美元，同比增长25.21%。值得关注的是，高附加值零部件与特种车辆出力充沛：摩托车发动机出口121.69万台，同比增长17.3%；沙滩车出口43.35万辆，出口金额12.77亿美元，同比增长20.02%。这一“整机与零部件协同出海、特种车辆异军突起”的格局，反映了中国两轮车产业链综合竞争优势的全面提升。

　　头部企业的全球化实践提供了成功范本。根据中国机电产品进出口商会统计，行业领军企业雅迪在电动摩托车出口中稳居首位，2025年1-11月出口量达86万辆。其成功的关键在于构建了“前沿技术+精准合规+深度本土化”的出海模式。以成功进入日本市场为例，雅迪针对当地严苛的法规标准与独特的消费习惯，专门开发的PORTA电动摩托车，在首月预售即突破千台订单，占据日本入门级电动两轮车新品销量的15%。这一案例充分证明，中国品牌有能力通过系统性创新与适应性开发，突破成熟市场的技术壁垒与品牌认知障碍。

　　区域产业集群正形成强大的协同出海效应。以全球知名的电动车产业高地——江苏无锡锡山区为例，据中国机电产品进出口商会统计，2025年上半年其电动车出口额已达3.5亿美元，在2024年同比高增长40.9%的基础上，再度实现31.9%的快速增长。爱玛、新日等企业也加速在东南亚、欧洲设立研发中心与生产基地，通过本地化运营深度参与全球竞争。2025年上半年，中国电动两轮车对日本出口同比大幅增长50%，电动化浪潮正以中国品牌为载体，强劲渗透全球市场。

　　这一转型的实现在于龙头企业的持续攻坚。隆鑫通用2025年1-11月摩托车出口达121万辆，位居行业前列，其中250cc及以上中大排车型出口13.1万辆，同比增长33.6%。宗申摩托同期出口也超过60万辆，同比增长约20%。以春风动力、钱江摩托为代表的企业，则通过持续投入发动机核心技术、电控系统、轻量化设计与骑行操控调校，并积极参与国际顶级摩托车赛事，在欧洲高端市场成功树立了性能与品质的新形象，有力推动了中国摩托车产业从“成本优势”向“技术+品牌优势”的战略转型。

　　然而，压力之下，中国自行车产业链的韧性、弹性与升级潜力反而更加清晰地展现出来。一个关键的积极信号来自高附加值环节：中国机电产品进出口商会统计显示，2025年1-11月自行车零部件出口额达32.8亿美元，同比增长11.6%；同期零部件进口额仅为5.16亿美元，同比大幅下降30.1%。这一鲜明的“出口增、进口降”反差，证明了国内在变速器、高端车架、碳纤维复合材料等核心零部件领域的制造能力与技术水平已实现质的飞跃，产业链自主化程度显著提高。

　　行业的转型升级路径已十分清晰。一是向电动自行车赛道全面发力。中国机电产品进出口商会报告指出，2025年上半年中国电动自行车对欧洲出口同比增长超过30%，成为支撑自行车大类出口的重要力量。二是向高端运动自行车领域攀登。以碳纤维公路车、高性能山地车为代表的高附加值运动自行车，正成为中国品牌出口的新亮点，吸引了全球专业与发烧友用户群体的目光。这标志着中国自行车产业正从大规模制造向“科技+品牌”驱动的价值链上游坚定攀升。

　　增长动能将彻底转向“价值驱动”。对于电动两轮车，持续的挑战在于如何通过底层技术创新（如固态电池、智能底盘）、卓越用户体验和强大的品牌叙事，彻底摆脱“低端锁定”，在全球消费者心中树立高端、智能、可靠的品牌形象。对于燃油摩托车，机遇在于牢牢把握全球休闲娱乐市场增长和大排量化的趋势，将中国在电控、智能网联等领域的技术积淀与传统动力结合，打造具有全球竞争力的高性能产品系列。对于自行车产业，出路在于坚定不移地沿着电动化、轻量化、智能化和服务化的方向转型，将制造优势转化为“产品+服务”的综合优势。